花蓮租車自由行 讓你出行更省心
“青山綠水就是金山銀山。”這句話雖然通俗，但是卻能夠很好的體現出環境對社會發展的重要性。近幾年，隨著低碳環保概念的深入人心，新能源汽車的大力發展，可供人們選擇的出行工具多了起來。在路上，已經能夠看到電動公車、電動汽車等低碳智能的交通工具穿梭其中。而互聯網出行因解決了城市交通持續惡化、私家車資源利用率低、計程車供需矛盾突出等痛點問題，在社會上的接受程度也日漸提高。在海南， 花蓮租車自由行有一家把互聯網出行與環保出行結合起來，並做得較好的公司——海南小二網路科技有限公司（下稱小二租車）。為了進一步瞭解小二租車的運營模式，《證券導報》記者採訪了小二租車的CEO田松。
互聯網時代的出行方式
伴著南下的寒流以及陰雨綿綿的天氣。記者來到了位於瓊山大道的海南新能源汽車體驗中心。與濕冷的氣溫相比，這個新能源汽車體驗中心的氣氛卻是相當的熱絡。
“這是一場司機的招聘和培訓活動，這次招聘的人主要是為了近期海口一家大型商場開業期間提供駕駛服務的。”一名小二租車的員工向記者介紹說。事實上這家新能源汽車體驗中心，同時也是小二租車的電動車充電站及車庫。小二租車CEO田松正是在這裏接受採訪的。“主要是想讓你看看我們的工作環境以及實地介紹一下我們的純電動汽車、充電樁。”田松笑著對記者說。
據田松介紹，海南小二網路科技有限公司海南小二網路科技有限公司成立於2014年12月，是隸屬海航集團旗下的創投產業，小二租車是海航集團的創新孵化項目之一。2015年3月份，小二租車正式上線運營。“我們專注於打造更便捷、安全、周到的旅遊花蓮機車出租平臺及互聯網+純電動汽車運營生態體系。”田松說道。
在介紹公司專案的過程中，田松首先為記者演示了使用小二租車的進行租車服務的業務場景。在移動端使用小二租車分別有APP和微信用戶端兩種方式。在上傳身份證和駕駛證的照片審核通過後，就可以使用小二租車進行租車了。
以APP的使用為例。打開“小二租車”APP，在首頁會出現日租、時租、充電樁、特惠專區四個選項。以時租為例，選擇海航城上車點，並選擇一輛車之後，就可以看到這輛車的剩餘電量及里程數。選擇用車時長和還車地點之後，頁面會顯示出一個預付金額， 花蓮租車自由行根據時長和里程預付價格，用戶所花費的費用根據實際使用情況多退少補。下完單之後，用戶可以就近到取車點按照車牌號去取車了。“車鑰匙在車裏，通過APP直接控制車門，就可以使用車輛了。用完車之後，在手機頁面上點擊還車，把鑰匙放車裏，把車門關上，整個租車的流程就結束了。如果車有問題，打電話給客服，車損部門會直接過去進行服務。”小二租車員工袁野補充到。
如果電動車需要充電，那麼點擊APP頁面上充電樁選項，會直接在地圖上顯示充電樁位置，用戶可以就近選擇充電樁進行充電。小二租車的平臺上用顏色標明了空閒中的充電樁、爆滿的充電樁、建設中的充電樁、合作方的充電樁等。用戶使用APP或者微信用戶端，就能以簡單快捷的操作方式進行租車自駕行為了。
人和企業都需要改變
小二租車的創立過程，“48”這個數字值得注意。小二租車作為海航集團的創新孵化專案之一，從提出構想到通過創新評審、組建人員，到專案初步成型僅僅用了48天時間。雖然項目成型只用了48天的時間，但是對於小二租車的思考遠遠不止這樣。田松本來是在海航集團辦公室工作負責行政事務，對於創業專案有了初步構想之後，組成了一個團隊，這個初始的創業團隊中有從事財務、技術、宣傳推廣、車輛運營等方面的人才。但是到小二租車這個項目正式成型要持續發展之後，就只剩田松一人在堅持了。“從海航出來這個事情我也想了很久，家裏人也有很多意見，但是我就想著趁年輕還是幹點事情，花蓮租車自由行要不然一成不變，可以看到的未來就擺在那裏。”田松笑著說。
小二租車的創立是田松人生的一個變化，而從去年3月份產品上線至今，小二租車的運營模式也在悄然發生一些變化。
2015年初，小二租車主要是做基於互聯網技術的B2B2C便捷汽車租賃平臺業務。“這一塊主要是跟傳統的租賃公司進行合作，他們提供車源，我們提供線上平臺和資源，是一個輕資產運營的狀態。”田松說。
時間到了2015年下半年，田松及其團體在運營的過程中發現一些問題，開始逐步調整公司的發展思路。“我們發現現在光是做公眾平臺是很難做起來的，結合國家新能源汽車的推廣方向，開始決定發展線下。利用自己積累的資源和用戶群體，開始做純電動車業務。以後會朝新能源汽車這個方向走。”田松說道。
因此，在2015年9月份，小二租車通過融資租賃了北汽200輛車純電動車。經過一年多的發展，目前，小二租車在全省範圍內已經擁有了800多輛純電動車輛車，同時通過公開招標的方式，採購了1000個電樁。目前電樁已經建設了780個左右。
現階段，小二租車正在運營的電動車主要有康迪、北汽、奇瑞等品牌。除了進行租賃之外，還有銷售業務。我們現在所運營的純電動車不僅可以用電樁進行充電，同時220V的家庭用電也可以充電。每輛車都配備了兩種充電口。”田松介紹說。
此外，小二租車的盈利模式也在拓開，除了傳統的租車收入和車身廣告費之外，還將從第三方入口實現增值服務進行盈利。
伴隨著前景而來的壓力
純電動車是新能源汽車的主要種類之一。2009年在密集的扶持政策出臺背景下，中國新能源汽車駛入快速發展軌道。2010年，中國加大對新能源汽車的扶持力度，2011-2015年開始進入產業化階段。在國家發展新能源汽車的大背景下，2016年4月份，海南省也正式出臺了《海南省人民政府關於大力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的實施意見》，實施意見表明，到2020年底，海南省累計推廣應用新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上。
“中國是汽車的消費大國不是生產大國，但是目前在純電動汽車領域是頂尖的。無論是從產業導向還是社會公益方面考慮，純電動汽車行業是非常有前景的。我看重的是這個前景。”田松說道。
不過，田松也斷言，電動汽車想要與燃油車相抗衡還需要5到10年的時間。同時，發展線下電動汽車，客觀上就不能再走輕資產的運營路線。發展線下電動汽車生態，最基礎的就是 車、樁、位 的建設。其中，電動汽車的來源可以直接和廠家合作，但是電樁和車位的建設則是壓力比較大。佈置電樁是個重資產的專案，而車位又將牽涉到公共用地等比較敏感的領域。
“我們是按照全島的思路去打造小二租車平臺的，現在東線已經開通了，分時租賃業務主要在海口、三亞，像瓊海等市縣以日租長租的形式來做。計畫能夠實現全島異地換車的時間點是明年6月份。而實現這個目標，預計需要1.2億元的資金投入。這是資產性投入的項目，但是也是基礎設施。我們也是賭未來。”田松說。
針對電樁建設的壓力，小二租車專門成立了一個電樁公司，運作電樁業務。“電樁公司已經獲得了融資，但是電樁公司是個非常消耗資金的項目，會利用上市公司的門路，用資本的手段進行剝離。”田松介紹說。
而關於車位，田松也積極想對策。“車位元有幾種獲取方式，一是與政府進行合作，以完成新能源車與社會義務的前提，劃撥公共用地和場所；二是我們通過商業化的手段，比如說景區合作，進行資源分享。”田松介紹說。
把精力放在電動汽車上的同時，小二租車還是一家互聯網企業。線下業務的展開都離不開網路技術的支持。“我比較重視技術的投入，一份投入一份回報。小二租車使用的都是自己研發的系統，比如充電樁智慧系統當中的充電協定等都是我們自己研發的，現在我們有12項產品專利。我們的技術團隊就有50多人，互聯網技術需要不斷迭代不斷優化，因此有自己的技術團隊會更好。”田松說道。