新北市府今早召開市政會議，觀光旅遊局長張其強表示今後將結合跑道、鐵道和古道，發展「路的觀光」拚經濟，並預告深澳鐵道自行6月起將開放夜間營運。市長侯友宜則發現福隆觀光人數下跌，台灣花蓮旅遊網建議觀旅局須規畫轉型，不能只靠海洋音樂祭吸引人潮，還要開發其他觀光誘因。

今年「萬金石馬拉松」台灣花蓮旅遊網才落幕，雙溪「追火車」鐵道馬拉松及全國空氣最好的烏來峽谷馬拉松也將陸續登場，鐵道馬報名已被秒殺，烏峽馬還有少數名額。觀旅局長張其強說，

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這2項馬拉松標榜「呼吸健康，跑得開心」，觀旅局將規畫路跑套裝旅遊，依人數身訂製「新北住宿，當地遊玩，在地導覽」行程。

張其強說，觀光局統計，4年前國際旅客多於國內旅客，但近3年來完全翻轉，而且國際旅客未必帶來經濟消費，所以觀旅局今年起決定推動「路的觀光」，透過活動和旅程吸引遊客，更要留在當地消費。

以深澳地區為例，年初深澳鐵道自行車營運以來預約經常滿檔，有效帶動地方經濟，假日完全爆滿，平日也有7成以上，預計六月底將要延長夜間營運，並結合港口同步推出「遊客夜釣小卷」；同時配合零汙染電動機車進駐，開發低碳旅遊，白天玩到晚上，至少待上1、2晚；淡水到瑞芳145公里長的海岸線也希望規畫綠色運具「甲地借乙地還」。

農業局長李玟則預告瑞芳深澳、貢寮和美港都將配合旅遊推出相關行程。

市長侯友宜說，政府統計2年來新北有3528萬旅遊人次，成長 5.4%，僅於於基隆，光瑞芳、碧潭和烏來就有900多萬人次，顯示觀光推動確有成效，但福隆卻呈現下跌情況，希望觀旅局等相關單位再開發其他觀光誘因，讓人數止跌回升並爭取觀光經濟。

將於本周四（21日）開幕的南港老爺行旅，台灣旅遊花蓮民宿推薦為老爺酒店集團在台灣第11個飯店，定位是設計型的精品酒店，鎖定南港地區參展客人及商務客，共有179個房間、四種房型，年平均房價（裸價）3,500元至4,000元。

飯店位於中信金融園區旁，比鄰南港軟體園區及南港展覽館，台灣旅遊花蓮民宿推薦對商務客及參展旅客而言，地理位置相當便利。

南港老爺是老爺「行旅」品牌的最新力作。行旅為老爺的文創設計飯店系列，目標客群鎖定追求時尚潮流與住宿體驗的年輕旅客，所以房價介於三、四千元價位，不像高檔商務飯店動輒五、六千元以上。

雖是行旅系列，卻南港老爺位處南港最精華的商業區內，可說是高檔商務飯店的地理位置，搭配文創飯店的實惠房價，CP值高到破表。

南港老爺行旅找來荷蘭Mecanoo設計團隊，設計概念著眼於南港產業發展歷史軌跡，因此飯店內隨處可看到包括茶業、磚廠等設計元素。四個房型皆以黃色搭配工業風鐵灰色，運用活潑不拘的衝突感，跳脫傳統商務飯店的傳統印象。

四個房型中最高等級為「行旅套房」，約14.4坪，含客廳、茶几、適合開小型會議及舉行派對，每晚定價14,300元。

「風格套房」為空間第二大房型，約12.7坪，

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與行旅套房為唯二擁有浴缸的房型。沙發可以平放變成單人床，因此可容納三個人，適合長居的商務客。

參與交通部觀光局推行的星級評鑑旅館家數逐年減少中，台灣花蓮旅遊地圖消費者說現在多會參考訂房網的評比。有專家指出，星級評鑑的規範較為死板，有業者受限硬體規格只能拿到三星評價，但在時下時興的訂房網站上卻能拿到四星，那還不如不要參與評鑑，這也是評鑑低落主因之一。

台北的邱太太指出，以前沒有訂房平台的時候，台灣花蓮旅遊地圖訂國內外的住宿確實會以星級旅館為參考。現在有了訂房網以後，會改用評價加上星級做參考；不過，星級旅館通常也代表比較貴，評鑑指標的無障礙設施、總房間數等，也不是自己考慮的重點，只要知道房間是否舒適、人員服務好不好，覺得訂一般的旅館就可以。但是訂房網的評比，不會顯示消防安檢是否合格，會有點擔心。

基隆的吳小姐表示，自己出門訂飯店，從不曾考慮觀光局的星級旅館評鑑，只會看訂房網站上的評價，她比較相信一般旅客親身住宿後的心得體驗，

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感覺可信度會比較高，官方評鑑感覺就是有漏洞讓業者可以獲得高星級。

台中張先生則說，自己住過觀光局評鑑的三星旅館，但硬體設備陳舊、服務不佳，覺得只有一、二星的價值，不太了解觀光局的評比標準，感覺上跟國外的評比制度相對寬鬆。

世新大學觀光系副教授陳家瑜表示，其實沒有很多旅客知道觀光局的星級評鑑，也許觀光局可考慮和訂房網站合作，當民眾在訂房時，除了可以看見訂房網的評比外，也強調露出飯店已經獲得官方的星級評鑑。

陳家瑜說，現在旅館樣態多元，星級評鑑一套標準難以全體適用，建議可以進行類型調整，例如城市酒店、渡假飯店、商旅，甚至是特色汽車旅館都可以納入評比，像是商旅類的五星飯店，跟豪華型五星級酒店標準不同，但同樣可以獲得五星好評。

另有專家指出，曾經立法通過讓星級旅館有房屋稅、地價稅等減免，但並未實施，且星級評鑑的規範較為死板，例如要達到四星旅館，一定要有兩間以上的餐廳跟廚房。

觀光局指出，預計推出全新星級旅館評鑑制度，結果最快5、6月就可定案，也鼓勵業者透過評鑑重新檢視，接受專家檢驗，看自己還有哪些進步的空間。

花蓮租車自由行 讓你出行更省心

“青山綠水就是金山銀山。”這句話雖然通俗，但是卻能夠很好的體現出環境對社會發展的重要性。近幾年，隨著低碳環保概念的深入人心，新能源汽車的大力發展，可供人們選擇的出行工具多了起來。在路上，已經能夠看到電動公車、電動汽車等低碳智能的交通工具穿梭其中。而互聯網出行因解決了城市交通持續惡化、私家車資源利用率低、計程車供需矛盾突出等痛點問題，在社會上的接受程度也日漸提高。在海南， 花蓮租車自由行有一家把互聯網出行與環保出行結合起來，並做得較好的公司——海南小二網路科技有限公司（下稱小二租車）。為了進一步瞭解小二租車的運營模式，《證券導報》記者採訪了小二租車的CEO田松。

互聯網時代的出行方式

伴著南下的寒流以及陰雨綿綿的天氣。記者來到了位於瓊山大道的海南新能源汽車體驗中心。與濕冷的氣溫相比，這個新能源汽車體驗中心的氣氛卻是相當的熱絡。

“這是一場司機的招聘和培訓活動，這次招聘的人主要是為了近期海口一家大型商場開業期間提供駕駛服務的。”一名小二租車的員工向記者介紹說。事實上這家新能源汽車體驗中心，同時也是小二租車的電動車充電站及車庫。小二租車CEO田松正是在這裏接受採訪的。“主要是想讓你看看我們的工作環境以及實地介紹一下我們的純電動汽車、充電樁。”田松笑著對記者說。

據田松介紹，海南小二網路科技有限公司海南小二網路科技有限公司成立於2014年12月，是隸屬海航集團旗下的創投產業，小二租車是海航集團的創新孵化項目之一。2015年3月份，小二租車正式上線運營。“我們專注於打造更便捷、安全、周到的旅遊花蓮機車出租平臺及互聯網+純電動汽車運營生態體系。”田松說道。

在介紹公司專案的過程中，田松首先為記者演示了使用小二租車的進行租車服務的業務場景。在移動端使用小二租車分別有APP和微信用戶端兩種方式。在上傳身份證和駕駛證的照片審核通過後，就可以使用小二租車進行租車了。

以APP的使用為例。打開“小二租車”APP，在首頁會出現日租、時租、充電樁、特惠專區四個選項。以時租為例，選擇海航城上車點，並選擇一輛車之後，就可以看到這輛車的剩餘電量及里程數。選擇用車時長和還車地點之後，頁面會顯示出一個預付金額， 花蓮租車自由行根據時長和里程預付價格，用戶所花費的費用根據實際使用情況多退少補。下完單之後，用戶可以就近到取車點按照車牌號去取車了。“車鑰匙在車裏，通過APP直接控制車門，就可以使用車輛了。用完車之後，在手機頁面上點擊還車，把鑰匙放車裏，把車門關上，整個租車的流程就結束了。如果車有問題，打電話給客服，車損部門會直接過去進行服務。”小二租車員工袁野補充到。

如果電動車需要充電，那麼點擊APP頁面上充電樁選項，會直接在地圖上顯示充電樁位置，用戶可以就近選擇充電樁進行充電。小二租車的平臺上用顏色標明了空閒中的充電樁、爆滿的充電樁、建設中的充電樁、合作方的充電樁等。用戶使用APP或者微信用戶端，就能以簡單快捷的操作方式進行租車自駕行為了。

人和企業都需要改變

小二租車的創立過程，“48”這個數字值得注意。小二租車作為海航集團的創新孵化專案之一，從提出構想到通過創新評審、組建人員，到專案初步成型僅僅用了48天時間。雖然項目成型只用了48天的時間，但是對於小二租車的思考遠遠不止這樣。田松本來是在海航集團辦公室工作負責行政事務，對於創業專案有了初步構想之後，組成了一個團隊，這個初始的創業團隊中有從事財務、技術、宣傳推廣、車輛運營等方面的人才。但是到小二租車這個項目正式成型要持續發展之後，就只剩田松一人在堅持了。“從海航出來這個事情我也想了很久，家裏人也有很多意見，但是我就想著趁年輕還是幹點事情，花蓮租車自由行要不然一成不變，可以看到的未來就擺在那裏。”田松笑著說。

小二租車的創立是田松人生的一個變化，而從去年3月份產品上線至今，小二租車的運營模式也在悄然發生一些變化。

2015年初，小二租車主要是做基於互聯網技術的B2B2C便捷汽車租賃平臺業務。“這一塊主要是跟傳統的租賃公司進行合作，他們提供車源，我們提供線上平臺和資源，是一個輕資產運營的狀態。”田松說。

時間到了2015年下半年，田松及其團體在運營的過程中發現一些問題，開始逐步調整公司的發展思路。“我們發現現在光是做公眾平臺是很難做起來的，結合國家新能源汽車的推廣方向，開始決定發展線下。利用自己積累的資源和用戶群體，開始做純電動車業務。以後會朝新能源汽車這個方向走。”田松說道。

因此，在2015年9月份，小二租車通過融資租賃了北汽200輛車純電動車。經過一年多的發展，目前，小二租車在全省範圍內已經擁有了800多輛純電動車輛車，同時通過公開招標的方式，採購了1000個電樁。目前電樁已經建設了780個左右。

現階段，小二租車正在運營的電動車主要有康迪、北汽、奇瑞等品牌。除了進行租賃之外，還有銷售業務。我們現在所運營的純電動車不僅可以用電樁進行充電，同時220V的家庭用電也可以充電。每輛車都配備了兩種充電口。”田松介紹說。

此外，小二租車的盈利模式也在拓開，除了傳統的租車收入和車身廣告費之外，還將從第三方入口實現增值服務進行盈利。

伴隨著前景而來的壓力

純電動車是新能源汽車的主要種類之一。2009年在密集的扶持政策出臺背景下，中國新能源汽車駛入快速發展軌道。2010年，中國加大對新能源汽車的扶持力度，2011-2015年開始進入產業化階段。在國家發展新能源汽車的大背景下，2016年4月份，海南省也正式出臺了《海南省人民政府關於大力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的實施意見》，實施意見表明，到2020年底，海南省累計推廣應用新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上。

“中國是汽車的消費大國不是生產大國，但是目前在純電動汽車領域是頂尖的。無論是從產業導向還是社會公益方面考慮，純電動汽車行業是非常有前景的。我看重的是這個前景。”田松說道。

不過，田松也斷言，電動汽車想要與燃油車相抗衡還需要5到10年的時間。同時，發展線下電動汽車，客觀上就不能再走輕資產的運營路線。發展線下電動汽車生態，最基礎的就是 車、樁、位 的建設。其中，電動汽車的來源可以直接和廠家合作，但是電樁和車位的建設則是壓力比較大。佈置電樁是個重資產的專案，而車位又將牽涉到公共用地等比較敏感的領域。

“我們是按照全島的思路去打造小二租車平臺的，現在東線已經開通了，分時租賃業務主要在海口、三亞，像瓊海等市縣以日租長租的形式來做。計畫能夠實現全島異地換車的時間點是明年6月份。而實現這個目標，預計需要1.2億元的資金投入。這是資產性投入的項目，但是也是基礎設施。我們也是賭未來。”田松說。

針對電樁建設的壓力，小二租車專門成立了一個電樁公司，運作電樁業務。“電樁公司已經獲得了融資，但是電樁公司是個非常消耗資金的項目，會利用上市公司的門路，用資本的手段進行剝離。”田松介紹說。

而關於車位，田松也積極想對策。“車位元有幾種獲取方式，一是與政府進行合作，以完成新能源車與社會義務的前提，劃撥公共用地和場所；二是我們通過商業化的手段，比如說景區合作，進行資源分享。”田松介紹說。

把精力放在電動汽車上的同時，小二租車還是一家互聯網企業。線下業務的展開都離不開網路技術的支持。“我比較重視技術的投入，一份投入一份回報。小二租車使用的都是自己研發的系統，比如充電樁智慧系統當中的充電協定等都是我們自己研發的，現在我們有12項產品專利。我們的技術團隊就有50多人，互聯網技術需要不斷迭代不斷優化，因此有自己的技術團隊會更好。”田松說道。